BMW i5 LWB: 3 Reasons to Buy & 3 Drawbacks

BMW i5 LWB launched in India at Rs 79.60 lakh, offering a long wheelbase and premium EV features. See 3 reasons to buy and 3 drawbacks before deciding.

BMW ने भारत में अपनी पहली इलेक्ट्रिक 5‑सीरीज़, i5 LWB (eDrive35L M Sport) को Rs 79.60 लाख की शुरुआती कीमत पर लॉन्च किया। यह मॉडल अपने पेट्रोल‑ड्राइव 530Li M Sport से Rs 3 लाख महँगा है, जबकि रेंज‑टॉपिंग i5 M60 xDrive (स्टैंडर्ड‑व्हीलबेस) से Rs 39.90 लाख अधिक कीमत रखता है। नीचे इस वाहन को खरीदने या न खरीदने के छह प्रमुख कारणों का सारांश दिया गया है।

खरीदने के तीन प्रमुख कारण

• लंबी व्हीलबेस, अधिक अंदरूनी जगह – i5 LWB में फ्रंट और रियर व्हील के बीच अतिरिक्त 110 mm की दूरी है, जिससे चार यात्रियों को आराम से बैठना आसान हो जाता है। वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें थाई‑सपोर्ट के बिना भी बहुत सहायक हैं, जबकि रियर बेंच का कंटूरिंग बाहरी यात्रियों को लक्ज़री का एहसास देता है।
• प्लश राइड, बुरे रास्तों पर भी आराम – 20‑इंच अलॉय व्हील, लो‑प्रोफ़ाइल टायर और रियर एयर सस्पेंशन मिलकर एक मुलायम सवारी प्रदान करते हैं। 18 mm की अतिरिक्त ग्राउंड क्लियरेन्स बम्प और कच्चे सड़कों पर भी झटके को कम करती है।
• उन्नत तकनीक और कनेक्टिविटी – फिक्स्ड पैनोरमिक ग्लास रूफ, मल्टी‑कलर एंबिएंट लाइटिंग, चार‑ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और दो घुमावदार डिस्प्ले BMW OS 8.5 के साथ आते हैं। बोरर्स & विल्किन्स 17‑स्पीकर ऑडियो, वायरलेस Apple CarPlay/Android Auto, ऑन‑बोर्ड कैमरा, फॉर्म‑वायरलेस चार्जिंग, विभिन्न रेजेनरेटिव ब्रेकिंग मोड और ‘B’ मोड जैसी सुविधाएँ भी उपलब्ध हैं।

न खरीदने के तीन मुख्य कारण

• रियर सीट की सीमित सुविधाएँ – बाहरी रियर सीटें रीकोइल नहीं कर सकतीं, और हेड कुशन मर्सिडीज‑बेंज E‑Class से कम आरामदायक हैं। टॉवरिंग बैटरी पैक और सेंट्रल टनल की वजह से रियर‑सेंटर सिट की हेडरूम घटती है। हेड‑अप डिस्प्ले, रियर सनब्लाइंड, ‘बॉस मोड’, रियर ऑडियो कंट्रोल और सॉफ्ट‑क्लोज़ डोर जैसी सुविधाओं की कमी विशेषकर चॉफ़र‑ड्रिवेन उपयोगकर्ताओं को निराश कर सकती है।
• बूट स्पेस में समझौता – 500 लीटर की ट्रंक क्षमता पेट्रोल‑ड्राइव 5‑सीरीज़ के समान है, लेकिन स्पेयर व्हील बूट में ही रखा गया है, जिससे वास्तविक कार्गो स्पेस घट जाता है। लंबी यात्राओं में अतिरिक्त सामान रखने के लिए यह एक बड़ी कमी है।
• ड्राइविंग अनुभव में कमी – i5 LWB का इलेक्ट्रिक पावरट्रेन 0‑100 km/h तक तेज़ी से पहुँचता है, पर 530Li की तुलना में 0‑100 km/h, 20‑80 km/h और 40‑100 km/h में थोड़ा धीमा है। ब्रेक पेडल का फील कमज़ोर है और रेजेनरेटिव‑टू‑मैकेनिकल ब्रेक ट्रांज़िशन अस्मूद नहीं लगती। BMW ने 50:50 वेट डिस्ट्रीब्यूशन हासिल किया है, पर अधिक ग्राउंड क्लियरेन्स और सॉफ्ट सस्पेंशन सेट‑अप के कारण यह मॉडल पारंपरिक 5‑सीरीज़ की तीव्रता और प्रिसीजन से दूर है।

सारांश में, BMW i5 LWB एक शानदार इलेक्ट्रिक लक्ज़री सेडान है, जो विस्तृत इंटीरियर, आरामदायक सस्पेंशन और अत्याधुनिक तकनीक से सुसज्जित है। लेकिन रियर‑सिट यात्रियों के लिये सुविधाओं की कमी, सीमित बूट स्पेस और थोड़ा कम उत्साही ड्राइविंग अनुभव इसे सभी खरीदारों के लिए उपयुक्त नहीं बनाता। संभावित खरीदारों को इन पहलुओं को तौलकर निर्णय लेना चाहिए।